Où Trouver Le Départ Des Voies Vertes | Côté Quimper — Vente En Ligne De Marrons Glacés - Marron Glacé - Chataigne Confite

Thursday, 4 July 2024

Elle se nomme ainsi, et pourtant la voie verte de Pont-l'Abbé à Quimper s'arrête à... Pluguffan (pour le moment! )! Je vous propose quelques informations pour votre future promenade sur le tracé de cette ancienne voie ferrée reliant le pays Bigouden et le pays Glazik. Présentation rapide de la voie verte Quimper-Pluguffan-Pont-l'Abbé La voie verte suit le tracé de l'ancienne ligne de chemin de fer de Quimper à Pont-l'Abbé, c'est pourquoi on la nomme ainsi. Cependant, pour le moment en tout cas, la voie est accessible jusqu'à Pluguffan. Jadis, elle permettait le transport de voyageurs, de marchandises et d'aliments. Longue de 12 kilomètres environ, elle permet à tous et à toutes de profiter d' un sentier forestier descendant jusqu'au pays Bigouden. En empruntant d'autres chemins, vous êtes même en mesure d'atteindre l'océan! L'intérêt de ce véritable tunnel vert est d'être accessible aux piétons et à tous les véhicules non motorisés: piétons et randonneurs cyclistes PMR dont fauteuils roulants trottinettes rollers et dans certaines conditions, les cavaliers Attention, concernant les trottinettes ou rollers, préférez des roues tous chemins/terrains.

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Dans cet avis, Loïc Chesnais-Girard expliquait que « les fermetures et déclassements de voie ferrée ne peuvent être aujourd'hui acceptés qu'avec en retour la garantie d'un maintien de la propriété foncière par SNCF Réseau ». L'idée est de préserver l'emprise dans l'hypothèse d'un retour du rail. Avis respecté. SNCF Réseau gardera donc l'emprise de la voie de chemin de fer entre Quimper et Pluguffan, seule la gestion étant confiée au conseil départemental. On notera que l'autre partie du tracé entre Pluguffan et Pont-l'Abbé, a lui été cédé en totalité au conseil départemental (comme celui de Douarnenez) dans les années 1990, la politique étant alors différente. La convention de gestion n'est pas encore finalisée notamment sur la répartition des charges financières du projet. Attendue. « La voie verte est très attendue par les habitants depuis des années » s'est félicitée Armelle Huruguen. Un rassemblement de cyclistes ce samedi a encore rappelé l'importance d'ouvrir cette liaison douce.

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Les travaux d'aménagement de la voie verte Le Conseil départemental du Finistère réalisera l'aménagement du linéaire et procèdera à la réparation de certains ouvrages si nécessaire. Les travaux se clôtureront par la mise en place d'un éclairage public par la ville de Quimper, en parties urbaine et péri-urbaine. Les caractéristiques de l'itinéraire L'aménagement aura le statut de voie verte à usage des piétons, cyclistes, des utilisateurs d'engins de déplacements personnels motorisés ou non (trottinette électrique... ). Pour des raisons de sécurité et de pérennité de l'aménagement, les cavaliers ne seront pas autorisés. L'aménagement présentera globalement une largeur de 4m, bordée d'accotements d'1m de chaque côté. Pour un confort de circulation et une bonne accessibilité, le revêtement sera proposé, soit en sable combiné à un liant et compacté, soit en enrobé de couleur claire. Des appuis-vélos, bancs, appuis ischiatiques, candélabres et panneaux de jalonnement viendront compléter l'aménagement.

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Le Conseil départemental du Finistère, en partenariat avec Quimper Bretagne Occidentale, la ville de Quimper et la commune de Pluguffan, poursuit ses études sur la reconversion de l'ancienne voie ferrée Quimper-Pluguffan en voie verte. Cette section de 9 km permettra de relier le centre-ville de Quimper à la voie verte déjà en service entre Pluguffan et Pont l'Abbé, soit un itinéraire global d'environ 20 km. Cet aménagement, inscrit au schéma départemental vélo, ainsi qu'au schéma directeur cyclable de l'agglomération, constitue une véritable opportunité pour favoriser le développement des mobilités actives, que ce soit notamment le vélo ou la marche à pied et un atout pour l'attractivité touristique du territoire. Il offrira un itinéraire sécurisé pour les déplacements du quotidien, ainsi que pour la pratique de loisirs et de tourisme. Il contribuera ainsi à diversifier les modes de déplacements écologiques à l'échelle de l'agglomération et au-delà. Les partenaires financiers du projet Le Conseil départemental du Finistère sera maître d'ouvrage de l'opération, avec pour partenaires Quimper Bretagne Occidentale et la ville de Quimper, pour un montant de 2 960 000 € HT.

28, n o 834, ‎ 1884, p. 352 - 359 ( lire en ligne). ↑ GR 34 H: Pont de Cornouaille — Pointe de la Torche, empruntant l'ancienne ligne entre les gares de Combrit-Tréméoc et de Pont-l'Abbé. ↑ GR 38 A: Pont de Cornouaille — Quimper, empruntant l'ancienne ligne entre l'étang du Corroac'h et le croisement avec la « Transbigoudène » ( D785). Bibliographie [ modifier | modifier le code] Serge Duigou, Un train pour les Bigoudens, éditions Ressac, Quimper, 1986. Serge Duigou, Quand nous prenions le train birinik (la ligne Pont-l'Abbé-Saint-Guénolé), éditions Ressac, Quimper, 1983. Serge Duigou, Quand s'essoufflait le train carottes (la ligne Pont-l'Abbé-Audierne), éditions Ressac, Quimper, 1984. Articles connexes [ modifier | modifier le code] Liste des lignes de chemin de fer de France

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