Moteur Claque Et Fume Noir Désir / Boite De Vitesse Duster 1.5 Dci

Bonsoir à tous, J'ai besoin de votre avis, ma sœur possède un Nissan qashqai 1. 5 dci, elle est tombée en panne et aucun garage n'est disponible. Étant mécano je lui ai proposé d'y regarder (je bosse que sur des essences habituellement). Déjà la durite d'admission de turbo était sectionnée net, depuis combien de temps roule t'elle comme ça??? Lol J'ai donc réparé pour rendre cette partie étanche en attendant. Les deux voyants moteur sont allumés dont un rouge. (H) Claquement moteur avec fume noir. Le débitmètre était mort, je l'ai remplacé par un neuf d'origine, du coup il ne reste plus qu'un seul voyant le rouge. La voiture demarre difficilement, lorsque l'on accélère ça fume noir et un claquement apparaît vers 2000 trs et ca fume encore plus. Le véhicule n'a pas de puissance, impossible d'avancer si il y a une cote, ou un faux plat montant. Je viens de contrôler le jeu au niveau du turbo, RAS, la vanne EGR RAS. Aucun claquement au ralenti ou à 1500trs par ex. Merci à vous

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elle avait quoi ton ancienne pompe? le probléme des pompes d'ocas c'est qu'il ne faut pas les remonter par rapport a vos repéres de votre ancienne pompe, mais aux traces qu'ont laissées les rondelles de la nouvelle pompe que vous allez mettre, a chaque fois bien souvent tu as les traces dans l'alu du serrage d'origine! Message par txi12s » ven. mars 16, 2012 10:18 pm Mais normalement si elle est décalée, ça le ferait tout le temps non? Message par louloute » sam. mars 17, 2012 11:38 am peut etre ton ijecteur pilote qui commence a déconner de temps en temps! tu peux aussi vérifier tes durites de retours injecteurs, défois elles craquent ou bougent car le caoutchou a sécher avec la chaleur du moteur! et aussi au niveau de support filtre a gasoil y'a parfois des prises d'air! Message par txi12s » dim. Moteur claque et fume noir le. avr. 01, 2012 8:45 pm Bonsoir à tous. Je reviens vous donner des nouvelles. Toujours pas d'améliorations, voir pire, cela se dégrade. Maintenant, j'ai des pertes de puissance en montée et elle fume à l'acceleration.

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Pour les trajets courts, évitez autant que possible de prendre votre véhicule diesel. Si vous roulez parfois en ville, essayez de ne pas vous retrouver dans les embouteillages. Et de temps en temps, allez faire un tour sur voie rapide à haut régime (moteur chaud) pendant quelques minutes pour décrasser la voiture. Respectez aussi toutes les préconisations du constructeur pour l'entretien. Tous les 6 mois à 1 an (5000 à 10. Voiture qui broute ou qui fume : que faire ? - Blog Vivacar. 000 kilomètres), utilisez un nettoyant préventif de ce type: Promo Essayez également de prendre du gasoil additivité quand vous le pouvez (comme le Total Excellium). Ces carburants contiennent une légère dose d'additif qui fera le plus grand bien à votre auto. Dans tous les cas, rappelez-vous que plus votre voiture est âgée ou kilométrée et plus elle risque de nécessiter de soin et d'attention particulière. Cet article arrive à son terme, merci de votre lecteur. J'espère qu'en le lisant vous aurez trouvé toutes les réponses à vos questions. Si ce n'est pas le cas, vous pouvez toujours m'écrire en commentaire.

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Desserrage de chaque injecteur au ralenti, ils font tous varier le régime. J'ai contrôlé le turbo, il tourne bien, et ne semble pas avoir trop de jeu axial/radial. Par contre je trouve qu'il ne souffle pas beaucoup d'air, mais ça, je ne peux le confirmer, c'est la première fois que je fais le test (la biellette qui commande la wastegate semble fonctionner). Moteur claque et fume noir des. J'ai contrôlé l'électrovanne, elle fonctionne. J'ai aussi contrôlé le tuyau raccordé à la valve de suralimentation, pas mieux (même en le bouchant et pas de gasoil). Là je viens de démonter mon couvercle de carter d'huile pour vérifier que je n'ai pas coulé une bielle en bougeant au niveau des chapeaux de bielle pour voir si j'ai du jeu (si cela est possible ainsi). Bref, en ce qui me concerne, je penche pour une mauvaise combustion due à la fumée noire, donc soit la PI HS (trop de débit peut être) ou alors le turbo. mais bon je trouve que ça fait du bruit quand même. Voilà, si l'un d'entre vous à une idée, je l'en remercie par avance.

En espérant que les injecteurs et la pompe n'aient pas pris un coup au passage et que cela n'ait pas engendré une autre panne. Je vous laisse admirer le travail. Du coup, j'ai tout démonté. Il faut maintenant que je trouve quelqu'un pour me les tarer et que je change les joints avant de les reposer. Si l'un d'entre vous peut me confirmer que cela correspond aux symptômes.

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Il peut être propulsé par un moteur TCe 90 FAP de 999 cc et atteindre une vitesse de pointe annoncée de 166 km/h pour une accélération de 0 à 100 km/h en 13, 1 secondes. Pour plus de puissance, il y a le moteur TCe 100. Ces deux motorisations à essence sont associées à une boîte manuelle. Le moteur Blue dCi 95 permet de rouler jusqu'à 174 km/h pour une accélération de 0 à 100 km/h en 12, 4 secondes. Sa puissance est transmise aux roues par une BVM6. La version GPL ECO-G 100 de 999 cc d'une vitesse maximale de 168 km/h pour une accélération en 13, 8 secondes embarque une transmission identique à boite de vitesse Dacia Sandero gpl, soit une BVM 5. Boite de vitesse duster 1.5 dci. En plus des motorisations associées à la finition Access, le Duster Essentiel compte également un TCe 130 FAP 4×2 et un TCe 130 FAP 4×4 de 1 333 cc. La version 4×2 peut atteindre les 193 km/h avec une accélération de 0 à 100 en 10, 6 secondes contre une vitesse maximum de 188 km/h et une accélération en 11 secondes pour la version 4×4. Dans les deux cas, le TCe 130 FAP est couplé à une BVM6.

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