Golf 3 Vr6 À Vendre En Allemagne Francais

J'ai fais un tour sur le bon coOn et j'en ai vus certains VR6 en 3. 0L j'aimerais savoir: ce sont des block réalésé? des block de série limité? conaissez vous un VR6 en 3. 2L d'origine ou bien trafiquer? j'ai entendus ça l'autre jour par un marchang de voitures, il disait qu'il était aller chercher ce VR6 en allemagne, il avait un 3. 2L sous son capot ( moteur porsche peut être) et ce VR6 c'était un tout option avec la clim bizone ou climatronic je sais plus, sièges cuirs choffantes, etc etc..... Qqn pourrait m'éclairer la dessus svp? merci d'avance Il n'y a aucune Golf 3 VR6 sortie d'usine en 3. 0l. Juste le 2. 8l et le 2. 9l. 174ch ou 190ch. Moteur Porsche sur une Golf 3, faudra m'expliquer comment tu peux installer un flat 6 là dedans. Oui il y a une Porsche qui a tourné avec un VR6 3. 2l, ce n'est autre que la plus grosse merde pondue par la marque: Le Cayenne V6 première génération, mais c'est comme indiqué, un moteur VW (identique à celui de la New Beetle RSI, à celui de l'EOS 3.

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Installer un gros moteur dans un petit gabarit, c'est le concept même du segment des GTI. Or, au début des années 90, avec des voitures de plus en plus lourdes qui s'embourgeoisent, le 4 cylindres ne semble plus suffire. Après des tentatives (peu convaincantes) de suralimentation par la biais des Polo G40 et Golf 60, Volkswagen opte pour un 6 cylindres en V, qui s'avérera le choix gagnant pour son avenir. La Golf VR6 est née. En 1991, à sa sortie, il est difficile de vendre aux automobilistes européens une compacte dotée de 6 cylindres et de la consommation généreuse qui va avec. Pourtant, si BMW y arrive avec la nouvelle Série 3 E36 325i qui sort la même année, pourquoi pas Volkswagen? Grâce à un succès sur d'autres marchés (Allemagne, Angleterre, Etats-Unis…) que celui de la France, la firme allemande y verra la confirmation qu'il lui manquait pour démocratiser ce moteur dans plusieurs autres modèles de sa gamme. Esthétiquement, on pourrait presque parler d'une sleeper. On adore! Mise à part son emblème VR6 sur la calandre avant et sur le hayon arrière, elle se contente d'enfiler la tenue de la Golf 3 GTI, le tout chaussé en jantes BBS pour certaines séries spéciales.

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Pour l'avoir fait en 2001, mon modèle OBD1 répondait aux normes d'homologuation européennes. Il m'en a coûté 120, 00 € pour obtenir le certif. d'homologuation mentionné plus haut auprès de VW France, et le passage au CT. Je ne parle pas de la CG puisque tu devras la payer de toutes façons. Après plusieurs cas peuvent se présenter: 1. - elle n'est pas homologuée EU dans ce cas il faut aller à la DRIRE: + prix du passage 2. - tu veux rouler tout de suite avec des plaques WW: + prix de 2 plaques 3. - elle passe pas au CT: + prix réparations + contre-visite Avant d'acheter en Allemagne, il faut savoir 2 choses. Chez eux le fait de réduire le km des véhicules n'est pas un délit, contrairement à chez nous. Le TÜV est l'équivalent de notre CT mais en un peu plus sévère sur certains points, notamment les montes de pneus "officiellement reconnues" ou la pollution. Je pense qu'il est indispensable que le vendeur (allemand) te présente le TÜV pour que tu saches si qch cloche. Je vais traîner outre-rhin de temps en temps pour voir les boite à roues, en les types de là-bas les vendent souvent parce qu'elles se font refouler au TÜV à cause de la pollution.

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