Cap Sud Est Martinique / Risques Et Opportunités

Friday, 5 July 2024
"Depuis que je suis à l'E2C, j'ai pu découvrir différents secteurs grâce aux stages que j'ai faits. Tout d'abord, en restauration dans une cafétéria mais je me suis rendu compte que ce n'était pas un secteur d'activité pour moi. Ensuite, j'ai voulu essayer le domaine des espaces verts et là je me suis rendu compte que j'étais vraiment dans mon élément. J'ai demandé à faire un autre stage au sein de la même entreprise pour acquérir plus d'expériences et des compétences techniques. Cap sud est martinique.com. Comme cela s'est bien passé, on m'a proposé d'effectuer un test d'employabilité. Après ça, si tout va bien je serai engagé en CDD de 6 mois. " Kévin Ancien stagiaire de l'E2C

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Son temps de course: 20 jours 13 heures 48 minutes et 35 secondes. À bord de son Sun Fast 3300, Jean-François est le 6 ème solo à boucler le parcours de cette première édition de la Cap-Martinique 2022. Arrivée de Jean-François Hamon sur le ponton / crédit: Mario Gilbert Premier équipage étranger à franchir la ligne d'arrivée! Les Sud-Africains Adrian Kuttel et Gerry Hegie (Sentinel Ocean Alliance) à bord de leur JPK 10. Coordonnées des SPANC - Procap - Martinique, Guyane, Guadeloupe. 30 ont coupé la ligne d'arrivée ce samedi 21 mai à 22h 56m et 17s (heure locale), soit 04h 56m et 17s dimanche 22 mai (heure métropole). Bravo à nos Springboks favoris! Leur temps de course: 20 jours 13 heures 56 minutes et 17 secondes. Arrivée de Adrian Kuttel et Gerry Hegie sur le ponton / crédit: Mario Gilbert Jacques Montecot et Samuel Lafite à bord de leur Figaro 2 "Loire Odyssée" ont coupé la ligne d'arrivée à 01h 14m et 44s (heure locale) dimanche 22 mai, soit 07h 14m et 44s (heure métropole). Ces deux régatiers hors-pair réalisent un temps de course de 20 jours 16 heures 14 minutes et 44 secondes pour boucler leur première traversée de l'Atlantique sans escale.

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Bises Jp Quentin & Vianney Froment - Oasis des cités Bonjour à tous, Petit coucou de Madère que l'on contourne par l'est pour profiter de l'accélération du vent. Tout va bien. Depuis 3h, on a 28-33 nœuds et le bateau file à toute vitesse, toujours au dessus des 14 nœuds avec une pointe à 19, 69 noeuds. Ça mouille! Mais ça le fait grave! Bonne journée à tous. Sail fast / Stay cool Shaka's Brothers Quentin & Vianney Froment - Oasis des cités Nicolas & Ludovic - Pure Ocean Hello à tous, Matinée bien remplie finalement à bord... Madère par 20 nds de NE, ça peut être sport! Passant troisièmes en réel de toute la flotte, nous avions décidé d'attaquer à la poursuite des impressionnants solos Sapristi et A40 Architectes. Cap sud est martinique.fr. L'accélération du vent à l'Est de Madère nous a bien occupé. Etant restés sous grand spi, puis pris un 1 ris dans la GV, ça faisait encore un peu trop pour le bateau dans les 25-30 nœuds de vent et nous avons fini dans un magnifique départ à l'abattée, au passage le barreur (Ludovic) boit la tasse et ressort trempé, nous affalons le grand spi et décidons d'envoyer le S4, le "miraculé-réparé" des cabrioles au Cap Finisterre.

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Le 1er mai, une course transatlantique partira de La Trinité-sur-Mer! Une première dans l'histoire sportive de notre ville, dont la renommée n'est plus à faire dans l'univers des compétitions nautiques. La Cap-Martinique, ouverte exclusivement aux amateurs, est une course sans escale vers Fort-de-France. Ce sont 65 hommes et femmes (15 solos et 25 duos) Sud-africains, Anglais, Néerlandais et, bien sûr, Français venus des 4 coins de l'hexagone, qui se préparent depuis plusieurs mois à affronter l'Atlantique. Cap sud est martinique ensemble pour l. Ils se lancent dans cette aventure avec une irrésistible envie de réussir ce magnifique challenge, celui de relier La Trinité-sur-mer à Fort-de-France le plus rapidement possible. Ces amateurs aguerris courront sur des monocoques de 10 à 12 mètres que l'on pourra admirer depuis le ponton visiteur ou le môle Caradec. Les premiers devraient naviguer environ 21 jours pour atteindre Fort-de-France qui, comme La Trinité-sur-Mer, est membre du club des plus belles baies du monde. Rejoindre la baie de Fort de France, l'Ile aux Fleurs, ses rivages magiques et ses plages, est un rêve pour tout marin.

En revanche pour Stéphane et Jean François la porte s'est un peu refermée et il va être compliqué de garder assez de pression pour descendre vers l'alizé. Au centre et dans mon axe un groupe glisse 60/100 milles derrière et sortira devant le groupe Sud qui avait dès le passage de Madere pris l'option « autoroute du Sud ». L'option paye aujourd'hui et ce groupe Sud ayant déjà touché l'alizé plus tôt, est le plus rapide sur la carte. Beaucoup de milles parcourus en plus et qui se paye quand meme aujourd'hui avec un débours de 150/200 milles sur les centristes. Les jpk 1010 White Spirit et Kurun sont top placés avec des petits ratings même si pour le moment c'est le 1030 Sentinel des Sud Aff qui tire le groupe avec Thomas un solitaire sur pogo 30, redoutable en glisse dans l'alizé. Les financeurs du SMTVD affichent leurs exigences | CAP Nord Martinique. Le décor est campé, il va falloir être dessus. Sur Leon nous sommes « chauds » et on ne lâche rien! Bises JP
Forcément, les équipages communiquent énormément entre eux, les ondes VHF sont animées! Tout cela augure de belles arrivées où tous auront plaisir à refaire le match ensemble. Tous les bateaux seront probablement arrivés pour la remise des prix, c'est rare. Le Cap Sud Est restaurant de LE FRANCOIS Martinique. Pour nous, cette Cap-Martinique, sur son parcours entre les baies de la Trinité-sur-Mer et de Fort-de-France, est un grand succès. Sur son format sans escale, la course répond à toutes les attentes, même si elle se révèle beaucoup plus exigeante en termes de préparation. Preuve est faite que la recette fonctionne. Rendez-vous les 14 avril 2024 pour le départ de la deuxième édition. »

La réduction des émissions de carbone et la lutte contre le changement climatique sont l'un des problèmes les plus importants, non seulement pour le secteur des transports mais aussi pour la société dans son ensemble. Ces sessions apporteront des enseignements précieux sur la manière dont nos secteurs peuvent relever ce défi et comment l'assurance peut y répondre. Perspectives des risques transport Une autre session sera axée sur le risk management et une discussion d'experts sur l'importance du risque transport pour une entreprise. Cela donnera un bon aperçu des préoccupations, défis et opportunités auxquels sont confrontés nos clients et de la manière dont nous, en tant qu'assureur, pouvons trouver des moyens de les aider à gérer ces risques et leur permettre de tirer parti des nouvelles tendances. Les secteurs du transport maritime et aérien sont, dans une large mesure, les rouages du moteur qui font fonctionner le commerce mondial. Risques et opportunités de carrière. L'assurance est là pour permettre à ces acteurs de continuer à transporter des marchandises et des personnes au-delà des Une autre session sera axée sur le risk management et une discussion d'experts sur l'importance du risque transport pour une entreprise.

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Risques de guerre et politiques Les risques de guerre et les risques politiques ont toujours été des sujets majeurs sur les marchés de l'assurance maritime et aérienne. Les risques encourus par nos clients sont internationaux et lorsqu'ils traversent les frontières, que ce soit dans les airs, par mer ou sur terre, leurs expositions peuvent changer, parfois de façon spectaculaire. Risques et opportunités dans les processus. Dans le contexte de la pandémie mondiale de COVID-19, les tensions géopolitiques n'ont pas disparu; en effet, les risques de guerre et les risques politiques ont augmenté dans les profils de risques de nos clients. La France dispose d'un pool d'assurance spécialisé dans la souscription de Risques de Guerre maritimes et assimilés, dont AXA XL est l'un des leaders. Le GAREX a des participations sur la plupart des plus importantes flottes mondiales quelle qu'en soit la nationalité, et émet des polices risques de guerre basées sur les clauses du marché de Londres ou du marché français. Sa spécialisation sur le seul marché des Risques de Guerre lui permet d'être très réactif aux événements, d'avoir des délais de réponse très courts et de faire preuve d'une grande flexibilité dans tous les domaines.

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