Honda Xr 125 Vitesse Max 90

Thursday, 4 July 2024

Sur ce point, la xls s'en sortait mieux… Le freinage est confié à deux tambours et là, surprise, ça freine mieux que sur la xls, on peut juste reprocher le manque de progressivité et les blocages de roue (surtout l'avant, l'arrière c'est pas grave) imprévus sur terrains instables, (paille, gravillons... ). Sur route, la moto se comporte bien, les virages s'abordent bien, elle met en confiance. Le moteur est volontaire, il démarre toujours, même par temps froid, mais sur de grands axes, on s'ennuie, le moteur est tous le temps à fond… Ca vibre beaucoup, normal pour un mono 4 temps à 10 000 tr/min! Et on a du mal à aller chercher les 100 km/h. Honda xr 125 vitesse max pas cher. Elle est à l'aise en ville, sur les petites départementales et les chemins carrossables, le tout terrain-enduro et les grandes nationales sont à proscrire, sa consommation d'essence est minime, la sonorité du moteur très attachante, l'assurance pas chère, une très grande fiabilité (si utilisation adéquate), niveau confort, la prise en main est naturelle, la selle moyenne (un peu dure), pour le passager sur le modèle de 82, les cale-pieds sont sur le bras oscillant, ils seront placés plus tard avantageusement sur la boucle du cadre.

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C'est ce qui m'est arrivé dernièrement et ce qui m'était déjà arrivé avec une xls pour des raisons identiques (je possède aussi une Honda 250 cr dans les même conditions, on peut ressortir de l'ornière avec beaucoup moins de difficultés) ce qui m'a coûté une fracture de la cheville avec la xlr... Honda xr 125 vitesse max verstappen. En fait, lorsque vous tournez le guidon pour sortir de l'ornière, celui-ci est monté sur silent blocs donc le guidon bouge sur le té supérieur et le mouvement ne se répercute pas directement sur la roue. Comme si cela ne suffisait pas, les bâtons de fourche manquent cruellement de rigidité et se tordent très facilement lorsque l'on tourne le guidon... En bref, vous êtes dans une ornière (ou un truc du genre) vous roulez à plus ou moins vive allure, la meilleure chose à faire est de rouler au pas et d'attendre d'en sortir en restant dedans ou de s'arrêter complètement pour en sortir. Pour l'amortisseur arrière, il est endurant (plus que les deux de la xls), au niveau amortissement, je l'ai trouvé très dur (peut-être le réglage).

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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions L'école CBR fait sa rentrée Sportive "Moi aussi, je veux une CBR! ". Ils sont nombreux à prononcer cette phrase, et à ne pas avoir le permis. Qu'à cela ne tienne. Honda est ouvert à tous, pense à tous, et a décidé en 2004 qu'un guidon de CBR pouvait conquérir d'autres coeurs que ceux sur le marché des Supersports et Hyperpsorts. Ainsi est né la CBR 125 R. Avec une gueule de CBR 600 FS 2001, un prix au ras des pâquerettes, une maniabilité remarquable et une mécanique fiable, la mini-sportive a vite fait parler d'elle. 2007 annonce son premier lifting. L'avantage d'avoir de grandes soeurs, c'est qu'on peut s'inspirer de leurs garde-robes pour se dessiner ses atours. Quelle moto 125cm3 choisir lorsque l'on est grand ?. La petite CBR reprend ainsi les lignes des dernières 600 et 1000, avec une attention particulière dédié au tête de fourche, désormais très semblable à celui de la 600 RR. La nouvelle forme des phares est à présent exactement du même style "Line Beam" que les grosses CBR RR.

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Par contre, si les chemins sont « propres » et roulants et en plus mouillés, la 125 CRM est facile, plutôt joueuse et pas vicieuse. Avec un pneu avant adapté, voilà qui transfigure totalement le guidage bien évidement. Certains la jugeraient encombrante pour une 125, un peu lourde de l'avant, c'est surement vrai, voir un peu pataude. A combien roulez vous avec votre 125 4 temps - Général 125cm3 - Scooters - Forum Scooters - Forum Auto. En position debout, fréquente en tout-terrain, le kick est génant, (sur notre modèle) un déplacement d'une cannelure vers l'avant et on n'en parle plus. La transmission finale en utilisation off-road est vraiment trop longue, on peut enlever une dent devant pour commencer. Les freins sont bien sûr à la hauteur. Dans cette utilisation à hurler à 8-9000 trs, le petit 125 n'est pas très sobre, mais on a bien une bonne centaine de kilomètres devant soi avant de ravitailler le réservoir de prêt de 10L.

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Description [ modifier | modifier le code] La Honda CA 125 Rebel est une moto de 125 cm 3 animée par un moteur bicylindre, ce qui le rend souple malgré sa puissance limitée. La 125 Rebel possède un look typiquement custom [ 3]. Avec sa ligne longue et basse, sa fourche allongée, son réservoir « goutte d'eau », sa selle cavalière basse et son gros pneu arrière, elle voit son look encore plus affiné par son guidon « cornes de vaches », ses repose pieds avancés et ses chromes omniprésents. C'est à l'époque l'une des motos les plus adaptées pour un usage citadin. Sa personnalité US est encore accrue par son graphisme simple, l'éclat des aluminiums et des chromes ainsi que l'emploi de matériaux résistants notamment pour ses pare boue. Honda xr 125 vitesse max planck. La position de conduite caractéristique, la rend confortable à piloter et lui assure une bonne stabilité sur route; elle est souvent recommandée aux débutants, bien que beaucoup de motards expérimentés y restent attachés [ 4]. On note l'absence de compte-tours avec un unique compteur de vitesse, rétroéclairé, qui dispose d'indications de passage des vitesses.

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Je commence par vous présenter la mienne, c'est un 125 xlr rw de 99 avec seulement 4000 km, l'ancien propriétaire l'avait acheté que pour faire de l'enduro et la laissé a l'abandon pendant 2 ans, elle était dans un état..... Faisceau coupé suite a une tentative de vol, pleine de terre, d'herbe, de truc bizarre, cache latéraux cassé ou manquant, garde boue arrière cassé etc.... J'ai donc refait une remise en route et profité pour modifié légèrement l'esthétique. Moto 125 MZ RT » rodage moto 125 cm3, les règles à suivres. Quand j'ai été la chercher: Petit démontage pour nettoyer tout ca: Âpres un passage au jet haute pression: Essai du garde boue arrière de cr avec ancien plastique: EUH.... pas top... après quelques travaux d'entretien: Vidange (bien sur), changement faisceau complet, bougie, guidon, garde boue avant et arriere, nettoyage carbu, changement filtre a air, nettoyage du réservoir, je dois en passé: Et la voila PRESQUE fini: cache latéraux changé, feu et cligno arrière, plaque phare, embou de guidon..... A venir: purge liquide de frein, nettoyage du kit chaine (j'ai le kit chaine de rechange mais la chaine actuelle a déjà été changé et peu encore roulé bien nettoyé et graissé), cligno avant.... Donnez moi vos avis.....

La petite a même récupéré les boitiers à l'implantation très discutable sur les côtés du cadre. Elle appuie un peu plus sur le coté vintage avec une selle à boudins «Tuck & Roll», des coloris acidulés ou sombre, et des pneus à gros pavés lui donnant un petit coté «sentier de ville et plage urbaine». Tout le contraire d'une MT-125, bien plus loubarde et tranchante. Difficile de faire un lien de parenté – pourtant, la XSR est essentiellement basée sur la MT, comme les grandes. Pour la créer, Yamaha a donc posé un habillage spécifique sur la plus juvénile des M asters of T orque. La moto est ainsi constituée du même cadre périmétrique en acier, ainsi que du même ensemble châssis, bras oscillant, roues et moteur. Avec quelques petites différences moins évidentes que le design. Une fourche inversée pour chaque modèle mais celle de la XSR est moins épaisse (37 mm au lieu de 41 mm). Le guidon est plus haut pour une position de conduite plus détendue, le pneu avant plus large (+ 10 mm), le disque de frein avant plus petit (267 mm au lieu de 292 mm) et l'engin fait 2 kilos de moins.