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Les disques avant procurent beaucoup de mordant tandis et l'ABS (Bosch 9. 0 de dernière génération) évite le blocage du disque arrière. On se prend donc à rentrer assez fort dans les virages en utilisant le frein arrière pour tasser le scooter et l'inscrire en virage avec une facilité exemplaire. L'excellente monte pneumatique de série (Metzeler Feelfree) assure une motricité de haut vol et ne fait donc pas regretter l'absence d'antipatinage…du moins sur le sec par 20°. Redoutable sur le plan dynamique, l'AK 550 facture ses prestations à un tarif raisonnable de 9890 € soit 1609 € de moins que le T-MAX d'entrée de gamme. Lors de notre essai à allure enjouée, nous avons mesuré une consommation moyenne de 5, 5 l/100 km ce qui est raisonnable. La faible contenance du réservoir (12, 5 l) impose toutefois des arrêts à la pompe tous les 200 km. Notons enfin que le Kymco AK 550 sera décliné en version bridée à 47 ch pour les titulaires du permis A2. Verdict: Avec son AK 550, Kymco touche le T-MAXà la cuisse en proposant des prestations dynamiques réjouissantes tout en ajoutant un style et un tarif plus agressifs.
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Il faudra toutefois que Kymco peaufine l'éclairage de son instrumentation qui s'avère totalement illisible avec le soleil dans le dos. Qui dit connectivité évoluée, dit aussi prise USB pour maintenir la charge de son Smartphone. Celle de l'AK 550 est située dans une boîte à gants proche du guidon mais l'accès au branchement au fond du trou s'avère difficile…à moins d'avoir de longs doigts de fée. Mieux vaut donc laisser un câble branché en permanence! Un Kymco AK 550 ferme mais tolérant Côté coffre, le Kymco AK 550 est plutôt gâté pour un scooter sportif puisqu'il peut abriter un casque intégral et un demi jet sous sa selle. Cette dernière se montre plus basse que celle d'un T-Max mais la largeur du tunnel central impose de bien écarter les jambes ce qui oblige les petits gabarits à poser la pointe des pieds au sol. La position de conduite est toutefois assez agréable pour un gabarit moyen avec un guidon pas trop près des genoux qui permet de conserver le dos droit. Au premier abord, l'assise apparaît très ferme tout comme l'amortissement un peu sec sur les dos d'âne abordés à faible allure.
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La communauté couvrant plusieurs continents, vous avez largement le choix des destinations! Euro 5, ETC et autres points L'ETC chez Kymco signifie Electronic Throttle Control. Il s'agit d'un accélérateur électronique. Pour 2021, l'AK 550 passe également la norme Euro 5. Au niveau du guidon, vous verrez tout de même des câbles sortir de la poignée. Pas de méprise de la part de Kymco. L'accélérateur électronique est placé juste avant le calculateur. En ce qui concerne la norme Euro 5, le but est d'abaisser d'environ 1/3 les émissions polluantes par rapport à la norme précédente. Cela passe par une gestion optimisée des consommations, du rendement moteur et un échappement qui filtre encore mieux les particules. Le passage à l'Euro 5 est, hélas, parfois synonyme de moteur anémique et heureusement, pour l'AK 550 2021, ce n'est pas le cas. Kymco a profité de ce millésime pour améliorer plusieurs points. Cela commence par le bouton central de verrouillage-déverrouillage. Désormais, il vous obéit à l'œil et surtout au doigt.
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Souhaitons que la nouvelle arme taïwanaise soit aussi blindée côté fiabilité que la référence japonaise. Les plus: Tenue de route et équilibre remarquable. Freinage de haut vol et performances sérieuses Présentation soignée et équipement généreux Les moins: Pas d'antipatinage Instrumentation peu lisible Autonomie limitée Fiche technique Moteur: Bicylindre 4 temps, refroidi par eau Cylindrée: 554 cm3 Puissance: 53, 5 ch à 7500 tr/mn Couple: 55, 6 Nm à 5500 tr/mn Poids à vide: 226 kg Capacité du réservoir: 12, 5 l Hauteur de selle: 785 mm Consommation moyenne: 5, 5 l Prix: 9 890 €. Retrouvez les essais des scooters sportifs Yamaha T-MAX 530 SX 2017 Honda X-ADV 750 cm3 BMW C650 Sport