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Mais c'est surtout la réactivité de la mécanique qui donne des frissons. Harley annonce 3, 0 s sur le 0 à 100 km/h soit le même temps qu'une Zero SR/F. En revanche, la vitesse est bridée à 177 km/h alors que la Zero frise les 200 km/h. L'amortissement efficace, le freinage mordant et l'antipatinage efficace confèrent une stabilité rassurante et un haut niveau de sécurité active. Aussi facile à conduire qu'un scooter, la LiveWire incite vite à se prendre pour un cador. Mais il ne faut pas oublier son poids. En matière d'autonomie, le constructeur annonce 150 km sur voie rapide et 235 km en ville. Nova : Le V4 Harley-Davidson oublié - Moto-Station. Des chiffres réalistes. Mais en jouant au dragster, il faudra plutôt tabler sur 130 km. La recharge réclame entre 6 et 7 h sur une prise 230 V classique. La LiveWire peut aussi récupérer 80% de son autonomie en 40 mn avec une puissance de 24 kW maxi. Chaque concessionnaire disposera d'une borne rapide lors de la commercialisation du véhicule. Verdict: Performante et aboutie, la Harley Davidson LiveWire rivalise sur le plan dynamique avec la Zero SR/F en ajoutant une meilleure qualité de fabrication et une autonomie supérieure.
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Avec le V-Rod et son moteur "Rvolution", Harley Davidson est entr dans le troisime millnaire avec fracas et fiert. Pour certains puristes, en créant le V-Rod, Harley Davidson a cass son image. en effet le V-Rod n'a plus grand chose de commun avec le reste de la gamme. Si faire du neuf avec du vieux a été longtemps la devise de la maison, Harley Davidson se devait de frapper un grand coup. Willie G Davidson et Lou Netz ont réussi leur pari en crant une moto qui perptue le mythe Harley, tout en innovant. Le V-Rod avec son esthtique ravageur est une véritable sculpture taillée dans l'aluminium et le chrome. Harley davidson moteur porsche. Il dépoussière les bases du custom en y mélangeant l'esprit "Hot Rod" des années 50 à celui des dragsters, voire mme des Roadsters. Sous son air de force tranquille se cache un tempérament de feu. Associé à une partie cycle très équilibrée qui met en valeur le magnifique moteur développé en collaboration avec Porsche Engineering, ce nouveau V2 à 60 à refroidissement liquide développe 123 chevaux (version stock) mais uniquement 105 CV en version Franaise.
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Harley-Davidson, c'est un moteur, un V-Twin. De plus en plus gros et de plus en plus puissant pour certains modèles, à l'image de la V-Rod Muscle qui arrive pour 2009. Et pourtant, un autre projet était sorti des cartons américains il y a… 30 ans. En 1976, Harley-Davidson lance un projet qui tranche avec sa production de l'époque. Des habituels twins développant une cinquantaine de chevaux, la firme veut passer à des moteurs plus modernes d'environ… 135 chevaux! Harley-Davidson, le V-Rod, c'est fini... mais il en reste encore quelques uns. Le projet ne restera pas au stade de croquis: en 1981, près de 30 moteurs seront fabriqués et 12 motos assemblées. Les moteurs auront tous été testés plus de 2 000 heures et les motos auront roulé plus de 160 000 kilomètres sur route. Nova, le renouveau… reporté Pour le moteur et la transmission de la Nova, Harley-Davidson s'était associée à une compagnie allemande bien connue: Porsche. Bien des années plus tard, c'est la même marque qui aidera Harley-Davidson à développer l'actuel moteur de la VRSC V-Rod. Mais à l'époque déjà, l'objectif de H-D était clair: fabriquer un moteur puissant avec des pièces qui pourraient servir pour différentes cylindrées.
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Harley-Davidson, le V-Rod, c'est fini… (Photo Harley-Davidson) Des nouveautés à tous points de vue pour Harley-Davidson et son V-Rod Son moteur, toujours un bicylindre en V mais à 60°, est pour la première fois chez le constructeur de Milwaukee, à refroidissement liquide. D'une cylindrée initiale de 1 130 cm³, ce moteur appelé Révolutio et conçu en partenariat avec Porsche, a atteint plus tard les 1250 cm3. La position caractéristique qui impose au pilote de conduire pieds en avant, comme la conduite deviennent de fait plus sportives. En France, ce sont près de 5000 modèles qui se sont vendus depuis l'apparition du modèle en 2001. Il n'en reste actuellement plus qu'une soixantaine dans le réseau officiel Harley-Davidson pour tous les adeptes souhaitant marquer leur différence et posséder ce modèle qui a marqué l'histoire de la marque. Harley moteur porsche canada. Deux versions sont disponibles: le Night Rod ou le Muscle. Reste une dernière opportunité d'en être l'heureux propriétaire. Cindy Belpalme
Cela était dû à la conception du châssis et au transfert de vibrations sur le châssis de Softail à la suite du montage direct (dur) du moteur. Les modèles Dyna sont montés sur caoutchouc, amortissant la majeure partie des vibrations transmises au cadre et au motard. Une autre raison était que le moteur et la transmission sur un Twin Cam étaient directement boulonnés (mais restaient séparées), avec la tige de selle du châssis sur un Softail faisant obstacle au boîtier du transmission Twin Cam. Harley moteur porsche 911. Lorsque la société a réalisé qu'un Softail monté sur caoutchouc affecterait le style visuel de la ligne, Harley-Davidson a résolu le problème en concevant une variante de moteur connue sous le nom de Twin Cam 88B [ 4], [ 5]. C'est en fait le même moteur que l'original (rétroactivement identifié par les fans comme « Twin Cam 88 »), mais avec une conception de bloc moteur modifiée intégrant deux arbres d'équilibrage entraînés par une chaîne [ 6]. Le moteur Twin Cam 96B a été commercialisé en même temps que le modèle Twin Cam 96A, pour l'année-modèle 2007, et a équipé tous les modèles Softail jusqu'à ce qu'il a soit remplacé par la version 1 690 cm 3 [ 7].