Des Efforts Collectifs Pour L’entretien Des Routes

Accueil Actualité Région Plusieurs entreprises dans le domaine des routes des cantons du Jura, Neuchâtel, Fribourg et Vaud sont soupçonnées d'ententes. Une enquête est ouverte par la Commission de la concurrence Des entreprises actives dans le domaine des routes sont soupçonnées d'ententes par la Comco. (Photo: KEYSTONE / Jean-Christophe Bott). La Commission de la concurrence (Comco) a ouvert une enquête pour faire la lumière sur d'éventuelles ententes entre sociétés dans le domaine de l'entretien des routes. Le régulateur a effectué des perquisitions auprès de plusieurs entreprises romandes. Le gendarme de la concurrence « dispose d'indices selon lesquels quatre entreprises des cantons de Fribourg, du Jura, de Neuchâtel et de Vaud auraient conclu des accords de soumission », a précisé la Comco jeudi dans un communiqué. Les noms des sociétés concernées n'ont pas été dévoilés. Les firmes incriminées « sont soupçonnées d'avoir coordonné leurs offres et prix pour des adjudications publiques pendant plusieurs années » dans le domaine de l'entretien routier, a poursuivi la Comco.

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Soit plus d'un million de kilomètres à gérer sur tout le territoire. Or, les collectivités consacrent de moins en moins d'argent à leur réseau routier. 18, 1 milliards d'euros de dépenses enregistrées en 2013. Trois ans plus tard, ce chiffre tombait à 13, 3 milliards d'euros. « Les collectivités ont de grosses contraintes budgétaires et des arbitrages difficiles à faire. Leurs dépenses de fonctionnements sont en hausse depuis plusieurs années » rapporte le sénateur UDI Hervé Maurey. Le 8 mars 2017, il publiait un rapport d'information sur des infrastructures routières, « en danger » d'après lui. « Quand on est un élu, et que les finances publiques sont un peu justes… La tentation peut être de reporter à plus tard l'entretien de certaines voiries » reconnait-il. Conséquence: déjà en 2017, une mission interministérielle sur les dépenses des voiries des collectivités territoriales donnait l'alerte. « Les routes qui se dégradent sont des routes secondaires, à très faible trafic, les routes rurales » est-il écrit en synthèse du rapport.

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Depuis le 1er avril, le Site d'entretien des routes (SER) de Grand-Champ, comme les quinze autres sites du département, sont d'astreinte 24 h sur 24, et 7 jours sur 7. C'est le technicien d'astreinte départemental, lui-même contacté par les pompiers, la police ou la gendarmerie, qui alerte ensuite le SER. « C'était une attente forte, et une réelle amélioration de nos services, se réjouit Patrick Le Brun, responsable du centre d'exploitation. Nous sommes ainsi opérationnels en permanence, au plus près des lieux que nous connaissons bien ». 3 750 actes de travaux sur ce réseau routier À Grand-Champ, les onze agents du SER et leurs chefs d'équipe, Jo Le Moing et Yoann Le Bris, ont un réseau de 230 km de route à entretenir. Ils débroussaillent et fauchent les bas-côtés, nettoient et restaurent les signalisations verticales et horizontales. Ils entretiennent également les ouvrages d'art, ainsi que la chaussée. « Cela, ans compter la partie administrative et gestion du domaine public, avec les autorisations pour les entreprises à intervenir (3 750 actes de travaux sur ce réseau routier, par exemple pour la pose de la fibre optique), les arrêtés de circulation pour les courses cyclistes, les déviations et l'organisation des équipes sur le terrain », souligne Patrick Le Brun.

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Le moyen le plus évident de développer le marché de la Vannes à membrane à dépôt de couche atomique (ALD) est d'obtenir plus de clients, des moyens stratégiques d'atteindre d'autres consommateurs ou entreprises sont la recherche de l'industrie, la création d'un support / canal de vente, l'augmentation de l'interaction client, la participation à des événements de réseautage et la formation de partenariats stratégiques avec d'autres industries. Le marketing de la Vannes à membrane à dépôt de couche atomique (ALD) consiste à vendre votre produit ou service par l'intermédiaire d'un tiers qui obtient ensuite une petite part de vos bénéfices. Cela peut être particulièrement utile pour les entreprises, qui peuvent exploiter leurs clients existants pour partager ces produits avec leurs propres clients. Quel que soit le type d'entreprise que vous dirigez, vous allez augmenter les ventes de Vannes à membrane à dépôt de couche atomique (ALD) et croître avec les revenus les plus élevés. C'est pourquoi tant de gens s'intéressent à la façon de développer une entreprise de Vannes à membrane à dépôt de couche atomique (ALD) dans le monde entier.

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« Il y a des signes qui alarment, même si tout ne vas pas s'écrouler du jour au lendemain » adoucit Stéphane Levesque, directeur de l'Union routière de France, qui regroupe toutes les entreprises du secteur de la route (assurances, constructeurs, énergies, usagers, etc). Depuis plusieurs mois, diverses alertes, rapports parlementaires et audits mettaient en garde contre la dégradation du réseau. Le 5 mai dernier, la ministre des Transports Elisabeth Borne lançait même un « plan de sauvegarde des routes nationales ». Un plan est justifié par un « sous-investissement manifeste » dans les infrastructures routières. Le plan promet de rehausser à 1 milliard d'euros les dépenses de l'Etat liées à l'entretien et la modernisation des routes nationales. Ce budget n'était que de 800 millions cette année, et 666 millions en moyenne au cours de la dernière décennie. « L'arbre qui cache la forêt » Face à la pression grandissante depuis le drame de Gênes, l'audit qui a servi de base au plan de sauvegarde des routes nationales a été rendu public.

« Il faut maintenant que le maire sorte le chèque pour pouvoir faire un audit » continue-t-il. Aujourd'hui, les élus doivent souvent passer par des cabinets d'audits privés pour établir des diagnostics. « Qui est à même de surveiller l'état des routes au quotidien, aujourd'hui, dans les petites communes? » s'indigne Laurent Janvier, secrétaire général Force Ouvrière en charge de la fonction publique. Pierre de Thé, président de Route de France, abonde dans son sens. « Les communes ont quasiment tout perdu. La perte des DDE a aussi été une perte de repère collectif ». Après leur disparition, les compétences en terme de diagnostic des voiries se sont inégalement réparties entre les collectivités. « On a cassé un jouet formidable. Les experts nationaux et les équipes spécialisées dans la voirie ont été dispersés » poursuit le syndicaliste Laurent Janvier. « Il nous faut un plan Marshall pour rénover les routes. Et pour cela, il faut commencer par mener un audit global » réclame le sénateur Hervé Maurey.